Stellantis kääntyy Australian puoleen toivoen saavansa tarvitsemansa panoksen sähköautostrategiaansa varten tulevina vuosina.
Maanantaina autovalmistaja ilmoitti allekirjoittaneensa sitomattoman yhteisymmärryspöytäkirjan Sydneyn pörssissä listatun GME Resources Limitedin kanssa koskien "merkittävien nikkeli- ja kobolttisulfaattiakkutuotteiden tulevaa myyntiä".
Stellaantisin mukaan yhteisymmärryspöytäkirja keskittyy NiWest Nickel-Cobalt -projektin materiaaliin, jota on tarkoitus kehittää Länsi-Australiassa.
Yhtiö kuvaili lausunnossaan NiWestiä yritykseksi, joka tuottaa vuosittain noin 90 000 tonnia "akkujen nikkelisulfaattia ja kobolttisulfaattia" sähköajoneuvomarkkinoille.
Stellantisin mukaan tähän mennessä yli 30 miljoonaa Australian dollaria (18,95 miljoonaa dollaria) on "investoitu poraukseen, metallurgiseen testaukseen ja kehitystutkimukseen". Hankkeen lopullinen toteutettavuustutkimus alkaa tässä kuussa.
Stellantis, jonka tuotemerkkeihin kuuluvat Fiat, Chrysler ja Citroën, mainitsi maanantaina antamassaan lausunnossa tavoitteensa tehdä kaikista Euroopassa myytävistä henkilöautoista sähköisiä vuoteen 2030 mennessä. Yhdysvalloissa hän haluaa "50 prosenttia sähkökäyttöisten henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen myynnistä" samassa aikataulussa.
Stellantisin osto- ja toimitusketjun johtaja Maksim Pikat sanoi: ”Luotettava raaka-aineiden ja akkujen toimitus vahvistaa Stellantisin sähköautojen akkujen valmistuksen arvoketjua.”
Stellantisin sähköautosuunnitelmat asettavat sen kilpailemaan Elon Muskin Teslan sekä Volkswagenin, Fordin ja General Motorsin kanssa.
Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) mukaan sähköajoneuvojen myynti saavuttaa tänä vuonna ennätystason. Alan laajentuminen ja muut tekijät luovat haasteita akkujen toimitukselle, jotka ovat kriittisiä sähköajoneuvoille.
”Sähköajoneuvojen myynnin nopea kasvu pandemian aikana on testannut akkujen toimitusketjun kestävyyttä, ja Venäjän sota Ukrainassa on pahentanut ongelmaa”, IEA totesi ja lisäsi, että esimerkiksi litiumin, koboltin ja nikkelin hinnat ”nousivat”.
Raportissa todettiin, että ”toukokuussa 2022 litiumin hinnat olivat yli seitsemän kertaa korkeammat kuin vuoden 2021 alussa”. ”Keskeiset ajurit ovat ennennäkemätön akkujen kysyntä ja rakenteellisten investointien puute uuteen kapasiteettiin.”
Aikoinaan dystopinen fantasia, auringonvalon manipulointi planeetan jäähdyttämiseksi, on nyt korkealla Valkoisen talon tutkimusohjelmassa.
Huhtikuussa Volvo Carsin toimitusjohtaja ennusti akkupulan olevan merkittävä ongelma hänen toimialallaan ja kertoi CNBC:lle, että yritys oli investoinut saadakseen jalansijaa markkinoilla.
”Teimme äskettäin merkittävän investoinnin Northvoltiin, jotta voimme hallita omaa akkujemme tuotantoa jatkossa”, Jim Rowan kertoi CNBC:n Squawk Box Europelle.
"Uskon, että akkujen saatavuus tulee olemaan yksi pulaongelmista lähivuosina", Rowan lisäsi.
”Tämä on yksi syy siihen, miksi investoimme niin paljon Northvoltiin, jotta voimme paitsi hallita tarjontaa myös alkaa kehittää omaa akkukemiaamme ja tuotantolaitoksiamme.”
Mobilize Groupe Renault -brändi ilmoitti maanantaina suunnitelmistaan ​​​​lanseerata sähköajoneuvojen erittäin nopea latausverkosto Euroopan markkinoille. Tiedetään, että vuoden 2024 puoliväliin mennessä Mobilize Fast Chargella on 200 latauspistettä Euroopassa ja se on "avoin kaikille sähköajoneuvoille".
Riittävien latausvaihtoehtojen kehittäminen nähdään ratkaisevan tärkeänä, kun on kyse toimintasädeahdistuksen vaikeasta käsityksestä. Toimintasädeahdistus viittaa ajatukseen, että sähköautot eivät voi kulkea pitkiä matkoja menettämättä tehoa ja jäämättä jumiin.
Mobilizen mukaan eurooppalainen verkosto mahdollistaa ajoneuvojensa lataamisen 24 tuntia vuorokaudessa, seitsemänä päivänä viikossa. ”Useimmat asemat sijaitsevat Renault-jälleenmyyjillä alle viiden minuutin päässä moottoritieltä tai moottoritien liittymästä”, hän lisäsi.
Data on reaaliaikainen tilannekuva. *Data on vähintään 15 minuutin viiveellä. Maailmanlaajuisia liike-elämän ja talousuutisia, osakekursseja, markkinatietoja ja -analyysejä.