Stellantis kääntyy Australian puoleen, koska se toivoo saavansa tulevina vuosina tarvitsemansa panoksen sähköautostrategiaansa.
Autonvalmistaja kertoi maanantaina allekirjoittaneensa ei-sitovan yhteisymmärryspöytäkirjan Sydneyssä listatun GME Resources Limitedin kanssa koskien "merkittävien nikkeli- ja kobolttisulfaattiakkutuotteiden tulevaa myyntiä".
Yhteisymmärryspöytäkirja keskittyy materiaaliin NiWest Nickel-Cobalt -projektista, jota on tarkoitus kehittää Länsi-Australiassa, Stellaantis sanoi.
Lausunnossaan yritys kuvaili NiWestiä yritykseksi, joka tuottaa vuosittain noin 90 000 tonnia "akkunikkelisulfaattia ja kobolttisulfaattia" sähköajoneuvojen markkinoille.
Tähän mennessä yli 30 miljoonaa Australian dollaria (18,95 miljoonaa dollaria) on "investoitu poraukseen, metallurgiseen testaukseen ja kehitystutkimukseen", Stellantis sanoi. Hankkeen lopullinen toteutettavuustutkimus alkaa tässä kuussa.
Stellantis, jonka tuotemerkkejä ovat Fiat, Chrysler ja Citroen, mainitsi maanantaina antamassaan lausunnossa tavoitteensa tehdä kaikesta henkilöautomyynnistä Euroopassa sähköistä vuoteen 2030 mennessä. Yhdysvalloissa hän haluaa "50 prosenttia BEV:n henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen myynnistä". samassa aikavälissä.
Maksim Pikat, Stellantisin hankinta- ja toimitusketjujohtaja, sanoi: "Luotettava raaka-ainelähde ja akkutoimitukset vahvistavat Stellantis EV -akkujen valmistuksen arvoketjua."
Stellantisin sähköautosuunnitelmat asettavat sen kilpailemaan Elon Muskin Teslan ja Volkswagenin, Fordin ja General Motorsin kanssa.
Kansainvälisen energiajärjestön mukaan sähköajoneuvojen myynti nousee tänä vuonna ennätystasolle. Alan laajeneminen ja muut tekijät luovat haasteita sähköajoneuvoille kriittisten akkutarvikkeiden suhteen.
"Sähköajoneuvojen myynnin nopea nousu pandemian aikana on testannut akkujen toimitusketjun kestävyyttä, ja Venäjän sota Ukrainassa on pahentanut ongelmaa", IEA totesi ja lisäsi, että litiumin, koboltin ja nikkelin kaltaisten materiaalien hinnat nousivat. . ”
"Toukokuussa 2022 litiumin hinnat olivat yli seitsemän kertaa korkeammat kuin vuoden 2021 alussa", raportissa todettiin. "Avaintekijät ovat akkujen ennennäkemätön kysyntä ja rakenteellisten investointien puute uuteen kapasiteettiin."
Aiemmin dystooppinen fantasia, auringonvalon manipulointi planeetan jäähdyttämiseksi on nyt tärkeällä sijalla Valkoisen talon tutkimusohjelmassa.
Huhtikuussa Volvo Carsin toimitusjohtaja ennusti, että akkupula olisi suuri ongelma hänen alalleen, ja kertoi CNBC:lle, että yritys oli investoinut saadakseen jalansijaa markkinoilla.
"Teimme äskettäin merkittävän investoinnin Northvoltiin, jotta voimme hallita omaa akkutarjontaamme eteenpäin siirtyessämme", Jim Rowan kertoi CNBC:n Squawk Box Europelle.
"Uskon, että akun syöttö on yksi lähivuosien pulaongelmista", Rowan lisäsi.
"Tämä on yksi syy, miksi investoimme niin paljon Northvoltiin, jotta voimme paitsi hallita toimitusta, myös aloittaa oman akkukemian ja tuotantolaitosten kehittämisen."
Mobilize Groupe Renault -brändi ilmoitti maanantaina suunnitelmistaan ​​tuoda Euroopan markkinoille sähköajoneuvojen ultranopean latausverkoston. Tiedetään, että vuoden 2024 puoliväliin mennessä Mobilize Fast Chargella on 200 toimipaikkaa Euroopassa ja se on "avoin kaikille sähköajoneuvoille".
Riittävien latausvaihtoehtojen kehittäminen nähdään ratkaisevan tärkeänä, kun on kyse etäisyyden ahdistuksen vaikeasta havaitsemisesta. Termi viittaa ajatukseen, että sähköajoneuvot eivät voi kulkea pitkiä matkoja menettämättä tehoa ja juuttumatta.
Mobilizen mukaan eurooppalaisen verkoston ansiosta kuljettajat voivat ladata ajoneuvojaan 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa. "Useimmat asemat sijaitsevat Renault-jälleenmyyjillä alle 5 minuutin päässä moottoritieltä tai moottoritien liittymästä", hän lisäsi.
Data on reaaliaikainen tilannekuva. *Tiedot viivästyvät vähintään 15 minuuttia. Globaalit liike- ja talousuutiset, osakekurssit, markkinatiedot ja analyysit.