Ilmailu- ja avaruusteollisuuden suuret saavutukset ovat erottamattomia ilmailu- ja avaruusalan materiaalitekniikan kehityksestä ja läpimurroista.Hävittäjälentokoneiden suuri korkeus, suuri nopeus ja ohjattavuus edellyttävät, että lentokoneen rakennemateriaalien tulee varmistaa riittävä lujuus ja jäykkyysvaatimukset.Moottorimateriaalien on täytettävä korkean lämpötilan kestävyyden kysyntä, korkean lämpötilan seokset, keraamiset komposiittimateriaalit ovat ydinmateriaaleja.

Perinteinen teräs pehmenee yli 300 ℃, joten se ei sovellu korkeisiin lämpötiloihin.Parempaan energian muunnostehokkuuteen pyrkiessä lämpökoneiden tehon alalla tarvitaan yhä korkeampia käyttölämpötiloja.Korkean lämpötilan metalliseokset on kehitetty vakaaseen toimintaan yli 600 ℃ lämpötiloissa, ja tekniikka kehittyy jatkuvasti.

Korkean lämpötilan metalliseokset ovat ilmailu- ja avaruusmoottorien avainmateriaaleja, jotka jaetaan rautapohjaisiin korkean lämpötilan metalliseoksiin, nikkelipohjaisiin seoksen pääelementtien mukaan.Korkean lämpötilan metalliseoksia on käytetty lentokonemoottoreissa niiden alusta lähtien, ja ne ovat tärkeitä materiaaleja ilmailu- ja avaruusmoottorien valmistuksessa.Moottorin suorituskyky riippuu suurelta osin korkean lämpötilan seosmateriaalien suorituskyvystä.Nykyaikaisissa lentokonemoottoreissa korkean lämpötilan seosmateriaalien määrä muodostaa 40-60 prosenttia moottorin kokonaispainosta, ja sitä käytetään pääasiassa neljään pääkomponenttiin: palokammioihin, ohjaimiin, turbiinien siipiin ja turbiinilevyjä, ja lisäksi sitä käytetään komponenttien, kuten makasiinien, renkaiden, panospolttokammioiden ja peräsuuttimien valmistukseen.

(Kaavion punainen osa näyttää korkean lämpötilan metalliseokset)

Nikkelipohjaiset korkean lämpötilan seokset yleensä työskentelee 600 ℃ lämpötilassa tietyn jännityksen olosuhteiden yläpuolella, sillä ei ole vain hyvä korkean lämpötilan hapettumis- ja korroosionkestävyys, ja sillä on korkea korkean lämpötilan lujuus, virumislujuus ja kestävyys sekä hyvä väsymiskestävyys.Käytetään pääasiassa ilmailu- ja ilmailualalla korkeissa lämpötiloissa, rakenneosissa, kuten lentokoneiden moottorien siivet, turbiinilevyt, polttokammiot ja niin edelleen.Nikkelipohjaiset korkean lämpötilan seokset voidaan jakaa valmistusprosessin mukaan deformoituihin korkean lämpötilan seoksiin, valettuihin korkean lämpötilan seoksiin ja uusiin korkean lämpötilan seoksiin.

Kun kuumuutta kestävä metalliseos työskentelylämpötila on korkeampi ja korkeampi, seoksen vahvistavia elementtejä on enemmän ja enemmän, sitä monimutkaisempi koostumus, mikä johtaa siihen, että joitain seoksia voidaan käyttää vain valutilassa, ei voi muuttaa muotoaan kuumakäsittelyssä.Lisäksi seosaineiden lisääntyminen saa nikkelipohjaiset seokset kiinteytymään ja komponentit erottuvat vakavasti, mikä johtaa organisaation ja ominaisuuksien epäyhtenäisyyteen.Jauhemetallurgiaprosessin käyttö korkean lämpötilan metalliseosten tuottamiseen voi ratkaista edellä mainitut ongelmat.Pienten jauhehiukkasten, jauheen jäähdytysnopeuden, erottelun eliminoimisen, parannetun kuumatyöstettävyyden ansiosta alkuperäinen valuseos korkean lämpötilan metalliseosten kuumatyöstettäviksi muodonmuutoksiksi, myötölujuus ja väsymisominaisuudet paranevat, korkean lämpötilan metalliseos korkeamman lämpötilan tuotantoon. -lujuuslejeeringit ovat tuottaneet uuden tavan.